“未来的智能驾驶舱将分为两种类型。一个是红门，另一个是另一个。“11月4日，华为智能汽车解决方案BU首席执行官于承东在2022华为开发者大会上表示。会上，余承东还宣布，2023年第一季度，AITO三款车型将逐步升级HarmonyOS3（M7、M5、M5EV）在过去的三个月里，华为深度参与的AITO系列连续三个月交付量突破10000台，10月份交付12018台。这大概是余承东的“吹牛”之一。然而，目前在汽车操作系统市场上，宏蒙面临着来自Linux和QNX等系统的竞争。根据国信证券研究公司的数据，黑莓QNX系统市场份额目前最高，到2021年将达到43%。开源系统Linux（包括Android）占35%。微软的WinCE系统占据了8%的市场份额。想要打破传统车载系统市场格局，智能化卖点，华为打算怎么办？11月5日，2022华为开发者大会智能出行论坛带给人们最深的感受是，未来，车载屏幕和语音语义技术将是华为持续突破的两大技术方向。其中，屏幕可以被认为是实现智能驾驶的“基础设施”，语音语义技术是开启智能驾驶体验的“钥匙”。华为产品总监HiCar表示，智能驾驶体验将从“满足驾驶需求”发展到“伴随全场景服务”。前者侧重于以驾驶员为中心，确保“基本上提供所需的服务”。后者，除上述外，还应提供“车内外全景调整、服务个性化”等体验。为了实现“全场景服务”，未来除了主驾驶中心屏幕外，新一代汽车还需要在副驾驶座和后座增加车载屏幕。此外，除了目前常见的矩形横屏外，未来更多形式的车载屏幕尺寸（如圆形屏幕）可能会在车载环境中普及。为了适应更多的车辆屏幕和外形，技术人员必须从系统层面进行设计和调整。在驾驶过程中，车主和乘客需要获得无缝的多屏联动体验，甚至需要实现车载屏幕与手机手表等多设备联动，语音是重要工具。华为HiCar产品总监表示：“语音只是一种外观，关键是语音和一些后端服务的集成。据报道，华为智能语音助手“小艺术语音”在音乐、地图、视频等关键领域深度整合了30多项服务。所谓“深度融合”，是指对一个小型艺术语音语料库进行培训和对接，为上述30多项服务提高其智能化程度。这样，在消费者下载并安装大量第三方应用后，小艺术的语音就可以直接交互，省去了繁琐的模型训练过程。据华为小艺术智能助理高级产品经理Renliang介绍，小艺术的语音在理想情况下应该具备四个基本功能：4个音调区锁定（根据唤醒位置锁定声区），持续对话（只醒一次），随时插入（你可以在音频广播过程中说出新的命令），你可以在视觉上说除了华为（界面中的视觉元素支持语音控制）外，许多新能源汽车产业链企业也通过不断推动屏幕和语音语义技术的演进来定义“智能座舱”。例如，理想的最新型号L9配备了五个屏幕和语音手势融合交互技术。小鹏G9提供了“双屏”，并表示语音响应速度提高到毫秒级。王传福曾经说过：新能源汽车的前半部分是电动的，后半部分是智能的。智能化的表现无疑体现在人与车互动方式的变化上。从这个角度来看，在未来一段时间内，车载屏幕和语音识别技术将成为新能源汽车企业的两大“内卷”方向。【图片来源：城市边界】