特斯拉再次成为热点。三个月后，特斯拉再次提高了所有车型的价格。美国当地时间6月15日晚间，特斯拉再次上调了美国所有车型的价格，包括Model3、Model Y和Model S。

就在市场和用户对特斯拉涨价不满之际，特斯拉中国市场也宣布了特斯拉部分车型的涨价。6月17日，特斯拉中国官方网站显示，面向中国市场的Model Y最新售价为39.49万元，较3月中旬的价格上涨1.9万元。回顾2021年，特斯拉车型几乎每月都在上涨，受到消费者的批评。特斯拉在2022年初放慢了电动汽车价格的上涨频率，最后一次大幅上涨是在2022年3月，然后在4月对长途汽车进行了小幅上涨。特斯拉似乎陷入了无休止的涨价周期。与往常一样，特斯拉没有说明涨价的原因。不过，美国电动汽车专业网站认为，这还是选择了价格上涨分析，这与物流价格有关。FMC的数据显示，集装箱市场的平均运费在疫情期间上涨了8倍，并在2021年达到峰值。最近的一项研究显示，由于“美国消费者需求加速”，航运业的价格是全球的9倍。最近，美国消费者对美国出货价格的低迷局面终于结束了。集装箱货运-Breightostic指数从西海岸繁忙的通道平均下跌41%，在此期间下跌41%至9，588美元。即使是在美国拥有最长数据的集装箱装卸中心，如洛杉矶和海滩港，集装箱船出货量也有所下降，降至去年7月19日以来的最低水平。疫情爆发以来，为了稳定经济，美联储不断释放水，通胀率居高不下。美国5月份通胀率好于预期，CPI从4月份的8.3%回升至8.6%，高于3月份的8.5%。数据出来后，美股和美债都被杀了，市场变得非常焦虑，担心通胀压力还没有达到峰值，随后通胀的测量值会更高，因此美联储加息将超出预期。转折点出现在6月1日，当时美联储宣布将在三年内从市场上收回3万亿美元。这意味着市场上流通的美元大幅减少，投机情绪高涨，甚至有可能出现1929年的复苏。这一趋势在美国汽车市场也很明显。研究机构WARDS Intelligence的最新数据显示，根据美国5月份新车年化数据，全年销量仅为1268万辆，远低于疫情爆发前的1700万辆。马斯克表示：“一些零部件供应商要求价格上涨20%至30%，但特斯拉不会立即提高价格，因为定价考虑到了成本上涨的预期。”目前的价格涵盖了未来6到12个月内交付的汽车，这是最好的预测。但目前，特斯拉仍有大量的订单。从网上商店可以看出，部分车型的新订单交货期已延长至6-12个月。因此，特斯拉可能不得不在6到12个月内预测这些汽车生产前后的成本上涨，或者只是想提高毛利率。特斯拉第一季度的总收入为187.56亿美元，比去年同期的103.89亿美元增长了81%。毛利率为33%。

为了保持毛利率，特斯拉一直在加速软件利润的增长。今年早些时候，特斯拉将自动驾驶辅助软件FSD的美国售价提高到1.2万美元。即使不考虑外部因素导致的成本上升，特斯拉一直致力于增加收入也是出乎意料的。特斯拉不会从2022年逃到2022年，这对特斯拉来说并不友好。今年2月，特斯拉卷入了“幽灵刹车”事件的争议。美国国家公路交通安全管理局表示，将对41.6万辆特斯拉汽车进行调查。这也意味着特斯拉将花费更多的精力与政府谈判。受国际形势的影响，全球汽车制造商纷纷陷入供应链危机，产能严重短缺，特斯拉也不例外。更糟糕的是，国内爆发疫情导致特斯拉在上海超级工厂关闭了三周，此前占据全球市场份额的58.76%。证监会数据显示，特斯拉4月份在中国的批发量仅为1512辆，较3月份的65800辆下降了97.7%，上海工厂的海外出口销售直接降至零。这也直接导致特斯拉股价接近“大跳水”。自今年4月4日达到每股1，149.91美元的价格以来，特斯拉股价已经下跌了两个多月，截至6月16日收盘时，特斯拉的股价为每股639.3美元，两个月市值减少了5，161.77亿美元。

5月份，特斯拉的批发销量回升至32，200辆，出口销量回升至22，300辆，但尚未恢复至3月份的水平，海运业的滞后性促使特斯拉在欧洲的复苏。根据德国交通管理局的数据，5月份特斯拉的新车注册量下降了90%以上，仅为293辆。考虑到德国电动汽车销量同比增长8.9%，这意味着欧洲最大市场特斯拉的份额几乎为零。目前，柏林工厂已经正式投入运营两个月，无法满足欧洲和德国市场的需求。虽然柏林工厂开始两班制生产，但截至6月初，市场上的Model3生产能力为每天86辆，5月份只有181辆。或许，由于产能和股价因素，特斯拉的比特币投资也是“傻”。根据比特币数据跟踪网站Bitcoin Treasuries的数据，特斯拉的比特币投资现在价值9.05亿美元，这意味着特斯拉损失了近6亿美元。在车型涨价的同时，特斯拉还有一个“唯一可取”的裁员计划。在6月2日的一封内部邮件中要求强制员工上班，放弃远程办公并裁减10，000个工作岗位后，马斯克在周末再次启动了群组邮件。马斯克对经济并不乐观，他表示特斯拉将削减约10%的工作岗位，并停止全球招聘，一周后，特斯拉还解雇了新加坡的一位区域经理。在市场预期黯淡、黑天鹅事件不断发生，以及特斯拉自身快速发展带来的积累和弊端的影响下，通过裁员来控制成本无疑是特斯拉的最佳选择。生产能力和自动驾驶：特斯拉的唯一选择，毕竟，裁员不是长期的解决方案。特斯拉现在需要做的是解决产能和自动驾驶的“秃头”问题。到2030年每年销售2000万辆汽车的目标已经被马斯克多次重申。提高现有工厂的生产能力并建造更多工厂是实现目标的唯一途径。目前，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特、德克萨斯州奥斯汀、德国柏林和中国上海拥有四家汽车工厂。加州工厂的运行时间最长，上海工厂的产量最高。特斯拉在2021年生产了93万辆汽车，其中上海工厂48万辆，加州工厂45万辆。

德国柏林和得克萨斯州的两家汽车厂仅在头两个月投产，就占特斯拉目前全球生产基地、上海工厂和加州工厂的总产能的99%以上。马斯克在一封内部邮件中表示，柏林工厂和每周1000辆汽车的产能已经突破，加州弗里蒙特工厂的产量超过了通用汽车和丰田运营工厂时的数据，甚至德克萨斯州奥斯汀工厂的产量也在加速增长。为了应对产能扩张的问题，特斯拉表示将加快上海工厂的扩张。今年5月初，有消息称特斯拉将扩建其上海工厂。新工厂将建在现有工厂附近，生产主力车型Model3和Model Y2款车型，年产45万辆，与现有产能相当。建成后，上海将成为特斯拉全球最大的汽车出口中心。特斯拉在2021年财报中表示，在建设新工厂的同时，将继续提高加州工厂的产量，将产能扩大到每年60万辆以上。然而，在目前的特斯拉中，“鱼和熊”可能只能考虑其中一个。除了产能扩张，特斯拉还需要解决全自动驾驶的问题，这也是外界关注的焦点。许多客户愿意为特斯拉付费的原因之一是，“2016年以后生产的每一辆特斯拉都配备了完全自动驾驶所需的硬件”，“在未来，只需升级软件即可享受自动驾驶”。不过，美国最新公布的数据显示，特斯拉在驾驶员辅助安全性方面仍有改进的空间。美国汽车安全监管机构6月15日发布的最新数据显示，自去年7月以来，特斯拉共报告了273起涉及高级驾驶辅助系统的撞车事故，比其他任何汽车制造商都多。当然，这可能与特斯拉汽车在美国的数量如此之多的原因有关。在美国，大约有83万辆特斯拉汽车配备了自动驾驶仪和其他驾驶员辅助技术。但是，如果特斯拉不能解决全自动驾驶的问题，就无法降低交通事故的风险系数。这不仅会失去很多客户，还会粉碎他们通过高价销售全自动驾驶系统来实现盈利的梦想。正如马斯克之前所说，“我们的核心重点是解决全自动驾驶的问题，这也是决定特斯拉最终是否有价值或毫无价值的关键。（来源：美股研究社）